このページは四国旅客鉄道(株)とは関係ない個人が趣味で運営している、非公式ページです。 JR四国の公式ホームページのアドレスは、http://www.jr-shikoku.co.jp/です。

JR四国の割引切符　2009年3月23日更新

瀬戸大橋開業の思い出　2007年7月15日更新

しおかぜ号、いしづち号でリクエストしたい席　2007年7月18日更新

国鉄四国総局のページ

• 8000系特急型電車のページへ
  　
  
• 7000系電車 (53K JPEG)
  　　この電車は予讃線の伊予市までの電化完成とともに登場しました。 最新型のインバータ制御方式を採用しています。両運転台の「クモハ」型と、片運転台の「クハ」型があり、自由に編成が組めます。ワンマン運転にも対応しています。
  　
  
• 6000系電車 (43K JPEG)
  　　111系電車の置き換えのために昨年4月に登場しました。基本的には関西地区の223系と類似しています。
  1編成は3両で構成し、インバータ制御方式を採用しています。岡山-観音寺間等を中心に運用されることになっています。7000系と併結する事も可能です。
  　
  
• 2000系特急型気動車のページへ
  　
  
• 1000系気動車 (43K JPEG)
  　　車内は7000系電車と同様の、車両の片側がロングシート、反対側がクロスシートとなっている「千鳥配置」となっています。車両の中央部に両開きの扉がありますが、ワンマン運転の時には締め切られ、前後の片開き扉からの乗り降りとなります。単行で110Km運転をすると、目の前を一瞬に通過します。
  　
  
• 185系特急型気動車のページへ
  　
  
• 急行よしの川 (42K JPEG)
  　　かつて急行王国を誇った四国ですが、次々と特急化され、最後まで残った急行がこのよしの川です。晩年は185系特急形車両で運転されました。1999年3月のダイヤ改正で特急化されました。佃駅付近で撮影。

• 121系電車 (42K JPEG)
  　　昭和62年3月に運転を開始した国鉄四国初の電車。この写真のように赤帯で走ったのはわずか半年で、まもなくライトブルーに変わりました。

• 111系電車 (54K JPEG)
  　　四国ではまだ111系電車が活躍しています。トンネルの高さ制限のため観音寺以東の予讃線で運用され、瀬戸大橋を渡ることもあります。 まもなく6000系に置き換わる予定です。

• 213系電車（65K JPEG)
  　　JR西日本の車両ですが、四国連絡の運用に入っているため、このページに加えました。主に岡山−高松間の快速「マリンライナー」 として活躍しています。高松駅で撮影。いつもこの写真のように9両編成で走ってくれるとありがたいのですが・・・

• キハ54 (50K JPEG)
  　老朽化したキハ52の代替用として投入された、250PSのエンジンを２台取り付けたハイパワー車両。12両配置されています。大歩危・小歩危間の吉野川を渡る鉄橋で撮影。
  　
  
• キハ47,キハ40
  　全国で見られる形式ですが、四国では冷房化改造が行われています。キハ40はワンマン化改造も行われています。
  　
  
• キハ32 (36K JPEG)
  　車長15.8mの小型車両。21両在籍しています。最初は投入された地区別に色分けがされていました。愛媛：オレンジ色　高知：えんじ色　徳島：あい色）　現在はJR四国カンパニーカラーに統一されています。写真は塗り替え前の徳島色。
  　
  
• アイランドエクスプレス四国(49K JPEG)
  　50系客車を改造して昭和62年4月から運転を開始した欧風客車。1999年5月いっぱいで廃止される予定です。
  　
  
• 清流しまんと号 (43K JPEG)
  　貨車を改造して作られた、元祖トロッコ列車です。宇和島−窪川間で普通列車に併結して運転されますが、乗車可能区間は十川→江川崎間（１号）、江川崎→土佐大正間（２号）です。
  　団体パックツアーコースに組み入れられることがあり、場合によっては発売と同時に旅行業者に指定券全席買い占められ、一般の旅行客が指定券を入手することができず、締め出されてしまいます。買い占められるのは乗車区間の長い２号が多いようです。一般客も乗車できるよう改善を希望します。